La eficiencia incrementada en la combustión significa que un porcentaje más alto de combustible es convertido en potencia matriz y no en emisiones de gases parcialmente quemados; significa que usted optimiza el rendimiento de cada mililitro de combustible disminuyendo su consumo y contaminación, y en ello el diseño de las bujías resulta de vital importancia.

Las bujías juegan un papel importantísimo en cuanto a quemado de la mezcla aire/gasolina se trata, son una parte vital en el sistema de encendido. Conscientes de eso, muchos ingenieros se han abocado a la tarea de diseñar nuevos tipos de bujía que permitan optimizar los procesos de encendido del motor. Las bujías que en este artículo presentamos tienen una patente en Estados Unidos y su diseño y funcionamiento no es parecido al de ninguna otra bujía en el mercado.

Variables de la combustión y fallas de encendido parcial

¿Qué ocasiona las fallas de encendido parcial? La respuesta puede ser un factor o una combinación de ellos. Entre los más comunes se encuentran:

• relación de combustible y aire demasiado alta o demasiado baja.
• mezcla incompleta de combustible y aire.
• combustible contaminado.
• partes mecánicas desgastadas.
• acumulación de carbón.
• hollín en el aceite.

Los motores modernos con sistemas de encendido de alta energía e inyección electrónica de combustible, por lo regular tienen una tasa de fallas de encendido inferior al 5%. ¿Insignificante? No, en absoluto. Incluso una tasa de fallas de encendido del 2.5% representa una falla de encendido parcial cada segundo. Además, todos los motores empeoran con el tiempo.

Los automóviles más viejos, con sistemas de encendido de platinos y de condensador, carburadores y cámaras de combustión menos sofisticadas, pueden experimentar una tasa de falla de encendido parcial acercándose al 15% (lo cual representa seis por segundo a 2500 rpm).

Las bujías convencionales son un enemigo, ya que producen una falla de encendido parcial que reduce la potencia, desperdicia combustible y genera emisiones. En un vehículo equipado con bujías convencionales, hasta un 15% de los ciclos de combustión terminan en fallas de encendido parcial. La bujía en realidad produce la chispa, pero la flama resultante no ocasiona encendido total, como se muestra a continuación:

1. No todos los gases del ciclo anterior han abandonado la cámara de combustión, puede haber diminutas partículas de aceite.
2. Una baja turbulencia en la cámara de combustión deja aire no mezclado con el combustible (indicado en blanco) alterando la mezcla estequiométrica de 14.7 a 1.
3. Se perdió potencia debido a que la combustión se realizó en forma tardía e incompleta. Nunca se logró una máxima fuerza explosiva en el pistón y se desperdició combustible, ya que una combustión incompleta se traduce en que una porción del combustible dentro de la cámara de combustión nunca fue convertida en energía.
4. La bujía convencional produce una chispa, pero su pequeño núcleo de flama no puede transferir suficiente calor y energía como para provocar una combustión completa a tiempo.
5. Las emisiones fueron generadas por el combustible no quemado que fue forzado a salir del motor en la carrera de escape. Los residuos del combustible llevan a la acumulación de carbón y la generación de hollín.

Las bujías de nuevo diseño tienen las siguientes ventajas:

*Chispa abierta hacia el frente y hacia arriba.
*Su diseño patentado permite una flama más grande y rápida optimizando el encendido.
*El núcleo de flama no es bloqueado por el electrodo de tierra.

Los expertos afirman que el incremento en la eficiencia de la combustión de la mezcla de aire y combustible resultan en las siguientes ventajas: